Audi, yeni RS 5 ile birlikte markanın performans bölümü Audi Sport'un ilk yüksek performanslı plug-in hibrit modelini yollara çıkarıyor. Otomobilin en dikkat çekici yeniliği, arka aksta elektromekanik tork yönlendirmesi yapabilen Dinamik Tork Kontrollü quattro (quattro with Dynamic Torque Control) sistemi. Markanın açıklamasına göre bu çözüm, seri üretim bir otomobilde dünyada ilk kez kullanılıyor.
Sistem, sol ve sağ arka tekerlekler arasında 15 milisaniye içinde 2 bin Nm'ye kadar tork farkı oluşturabiliyor. Benzer amaçlı kavrama temelli mekanik sistemlerden farklı olarak yalnızca gaz altında değil, gaz kesildiğinde ve frenleme sırasında da çalışmaya devam ediyor. Audi'ye göre bu sayede araç, viraj girişinden çıkışına kadar tüm dinamik geçişlerde tork dağılımını sürdürebiliyor.
ARKA AKSTA 400 VOLTLUK AKTÜATÖR GÖREV YAPIYOR
Audi, hibrit güç aktarma yapısına uygun olarak RS 5 için tamamen yeni bir arka aks geliştirdi. Arka transaksa entegre edilen sistemin merkezinde, yüksek voltajlı aktüatör olarak görev yapan su soğutmalı ve sabit mıknatıslı 400 voltluk bir elektrik motoru bulunuyor. 8 kW güç ve 40 Nm tork üreten bu motor, hız yükseltici dişliler ve düşük kilit oranlı konvansiyonel bir diferansiyelle birlikte çalışarak tekerlekler arasındaki tork farkını yönetiyor.
Viraj içinde aracın arkası açılmaya başladığında sistem iç tekerleğe daha fazla tork göndererek dengeyi destekliyor. Önden kayma eğilimi oluştuğunda ise torku dış tekerleğe yönlendiriyor. Audi, bu sayede otomobilin viraj boyunca daha nötr ve öngörülebilir bir karakter sergilediğini belirtiyor.
Güç aktarma ve şasi sistemlerinin koordinasyonunu HCP1 (High-Performance Computing Platform) adlı merkezi işlem platformu üstleniyor. Direksiyon girdilerini yorumlayarak sürücünün niyetini analiz eden platform, viraj başlangıcındaki hızlı yönlendirme ile arkadan kaymayı toplamak için yapılan ani direksiyon müdahalesi arasındaki farkı ayırt edebiliyor. Audi'nin uluslararası basın açıklamasına göre sistem, tekerlekler arasındaki ideal tork dağılımını her 5 milisaniyede bir yeniden hesaplıyor.
639 BEYGİR, 0-100 3,6 SANİYE
Şubat ayında dünya prömiyeri yapılan yeni RS 5'te tork yönlendirme sistemi, modüler plug-in hibrit güç aktarma mimarisinin bir parçası olarak konumlanıyor. Audi'nin uluslararası basın açıklamasına göre 2,9 litrelik çift turbo V6 motor, şanzımana entegre 130 kW'lık elektrik motoru ve hibritleştirilmiş sekiz ileri şanzımandan oluşan sistem toplam 470 kW (639 beygir) güç üretiyor. Otomobil 0'dan 100 km/s hıza 3,6 saniyede ulaşıyor ve 25,9 kWh'lik bataryasıyla şehir içinde 80 kilometrenin üzerinde elektrikli menzil sunuyor.
Hibritleşme aracın ağırlığını da artırdı. Audi'nin verilerine göre yeni RS 5'in boş ağırlığı gövde tipine bağlı olarak 2,3 tonu aşıyor. Tork yönlendirme sisteminin temel vaatlerinden biri de bu ağırlığa rağmen otomobili virajlarda daha çevik ve yönetilebilir kılmak.
Elektromekanik tork yönlendirme arka aksta görev yaparken, ön aksı elektronik diferansiyel kilidi ve fren tabanlı tork yönlendirme destekliyor. Sistem ayrıca RS 5'te kullanılan çift valfli amortisörlerle birlikte kalibre edildi. Audi drive select sürüş modları üzerinden tork dağılım karakteri, dengeli ayarlardan arka aks ağırlıklı sportif ayarlara kadar kişiselleştirilebiliyor.
Audi, geliştirdiği elektromekanik tork yönlendirme mimarisini modüler bir çözüm olarak tanımlıyor. Sistemin RS 5 ile başlayan yolculuğunun, markanın gelecekteki elektrikli ve hibrit performans modellerinde sürüş dinamiği stratejisinin temelini oluşturması bekleniyor.
