Toyota Başkan Yardımcısı Koji Sato, artan maliyetlerle başa çıkabilmek ve Çinli rakiplere karşı koyabilmek için tüm Japon otomobil üreticilerine parça üretimi ve tedarik süreçlerinde tarihi bir ortaklık çağrısında bulundu.
Otomotiv dünyasında elektrikli araç dönüşümü ve yazılım odaklı teknolojiler dengeleri altüst ederken, Japonya'nın en büyük üreticisi Toyota'dan çarpıcı bir itiraf geldi. Toyota Başkan Yardımcısı Koji Sato, sektörün içinde bulunduğu kritik durumu özetleyerek, köklü bir değişim yaşanmadığı takdirde Japon markalarının küresel pazarda hayatta kalmasının imkânsız hale geleceğini vurguladı.
AVRUPA PAZARINDA TARİHİ KIRILMA: ÇİNLİLER JAPONLARI GEÇTİ
Sato'nun bu endişeli çıkışının arkasında, küresel satış verilerinde yaşanan dramatik değişimler yatıyor. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) tarafından açıklanan son verilere göre; Geely, SAIC, BYD, Chery ve Leapmotor gibi Çinli devler, mayıs ayında Avrupa pazarında toplam 138 bin 140 adetlik satış rakamına ulaştı.
Buna karşın Toyota, Suzuki, Honda, Nissan, Mazda ve Mitsubishi'den oluşan Japon ittifakının toplam satışları 130 bin 424 adette kaldı. Bu sonuçla birlikte Çinli üreticiler, Avrupa otomotiv tarihinde ilk kez Japon markalarını geride bırakarak büyük bir güç gösterisi yaptı.
ÇİN VE ASYA PAZARLARINDA BÜYÜK KAN KAYBI
Japon üreticilerin elektrikli araç (EV) dönüşümüne ve yeni nesil batarya teknolojilerine geç adapte olması, kendi kalelerinde de büyük kayıplara yol açıyor. Yazılım odaklı mimarileri ve ultra hızlı şarj avantajlarıyla öne çıkan Çinli markalar karşısında Japonların Çin pazarındaki satışları eriyor.
Yılın ilk yarısında Toyota’nın Çin’deki satışları yüzde 17 gerilerken, Honda yüzde 35’lik devasa bir kayıp yaşadı. Benzer bir pazar kaybı eğilimi, uygun fiyatlı Çinli elektrikli araçların hızla domine ettiği Güneydoğu Asya ülkeleri ve Avustralya'da da net bir şekilde gözleniyor.
"JAPON STANDARDI" İLE MALİYET SAVAŞI
Koji Sato'nun, aynı zamanda başkanlığını yürüttüğü Japon Otomobil Üreticileri Birliği'ne sunduğu kurtuluş reçetesi, radikal bir ortaklaşmayı içeriyor. Öneriye göre; çelik, kablo tesisatları ve plastik bileşenler gibi tüketicilerin doğrudan gözle görmediği ve sürüş karakteristiğini etkilemeyen parçalar tüm Japon markalarında ortak tek bir standarda bağlanacak.
Sato, sadece kablo tesisatlarında bile günümüzde yaklaşık 70 bin farklı varyasyonun üretildiğine dikkat çekerek bu karmaşanın maliyetleri fahiş oranda artırdığını belirtti. Ortak parça kullanımıyla milyarlarca dolarlık tasarruf elde edilmesi ve bu kaynağın tüketicilerin en çok önem verdiği yazılım, otonom sürüş destek sistemleri ve yeni nesil batarya teknolojilerine aktarılması planlanıyor.
TEKNİK VE OPERASYONEL ZORLUKLAR KAPIDA
Toyota'nın bu tarihi hamlesi teoride sektörü kurtaracak bir formül gibi görünse de uygulamada devasa engeller barındırıyor. Birbirinden tamamen farklı üretim bantlarına, mühendislik felsefelerine ve model çeşitliliğine sahip çok sayıda markayı ortak bir "Japon Standardı" altında toplamak, operasyonel açıdan yönetilmesi son derece güç bir koordinasyon gerektiriyor. Sektör analistleri, Japon devlerinin bu teknik zorlukları aşıp tek bir blok halinde hareket edip edemeyeceğini merakla bekliyor.
